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在韩国济州航空29日的空难发生后快播东流影院，韩国国土交通部决定对本国国内现存的101架与失事客机同型号波音737-800客机进行特出搜检。

12月29日，济州航空的一架波音737-800客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙，除2东说念主获救外，机上其余179东说念主一皆遭难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

空难发生后，济州航空的又一架波音737-800客机在腾飞后因起落架故障返航，另一家航空公司的波音737-800客机冲出跑说念。

为此，有言论对波音737-800飞机的安全性提议了质疑，波音的飞机到底安全吗？

空难更多细节走漏

在济州航空空难发生后不久，韩国国土交通部曾推测这次事故是由飞机撞上鸟群引起，本日韩国媒体也发布一段捕捉到飞机撞鸟短暂的视频。

一天后，韩国国土交通部在记者会上先容了事故发生时的更多细节：当地时刻8时57分傍边，务安外洋机场法例塔发出劝诫称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的进攻求救信号，9时傍边，飞机试图在跑说念着陆；9时03分傍边，飞机在起落架莫得大开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围墙而爆炸动怒。

值得遏止的是，这架失事客机曾经在第一次尝试着陆时复飞，并在第二次尝试机腹着陆时坠毁。在机身着陆情状下前行了1600米傍边，撞到了位于跑说念至极的混凝土材质驻守设施以及机场外墙。

现在来看，济州航空这起空难依然疑窦重重，比如遨游员为什么不在着陆前放下起落架，而用机腹着陆。

“起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东说念主工捣毁上锁装配，靠本人重力放出来，”资深机长陈开国对记者分析，“淌若发生鸟击，导致发动机喘震，也不行径直导致起落架一皆莫得放下。存在一种很小的可能便是机组过于疲困，或是在碰到鸟击之后忙中出错，遗漏了平素操作设施，忽略了放下起落架，主宰飞机径直落地，变成飞机失事。”

不外，任何空难的发生频频都是复杂身分综配合用的效力，具体原因还需要依靠“黑匣子” （驾驶舱话音记载器和遨游数据记载器）数据来分析。现在济州航空失事飞机的两个“黑匣子”已找到，韩国国土交通部臆想将黑匣子送往金浦机场锤真金不怕火分析中心阐发是否不错进行分析。

而在济州航空空难发生确本日，曾在2018年川航挡风玻璃爆裂后安全着落的刘传建机长在其微博上写说念：“算作又名遨游员，严格的素养必不可少，塌实的基本功快播东流影院，要津时刻的自如和武断是熟悉欺诈丰富学问的效力。天然你可能素养过许多的特情，但每一次特情降临的时候，都和素养有太多的不同。”

三天三起隐患背后

而在济州航空空难发生后，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在腾飞后不久也发生液压故障，机组东说念主员决定在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。然而，飞机在着陆时向右滑行，冲出了跑说念并滑进草地。所幸机上暂无东说念主员伤一火阐述。

12月30日上昼，由韩国首尔金浦机场启程飞往济州的济州航空又一个1航班在腾飞不久也发现起落架出现极端，公司当即决定返航金浦机场，更换飞机后再行执飞，而这次航班执飞的机型不异是波音737-800飞机。

据记者了解，济州航空现在共运营近40架飞机，机型均为波音737系列，而在韩国，多家低老本航空也都选拔的是波音737机型。为此，韩国国土交通部决定对本国所有与失事客机同型号波音737-800客机进行特出搜检。

不外，这并不料味着波音737-800飞机一定有问题。波音737飞机为波音公司坐褥的双发窄体客机，于1967年取得好意思国联邦航空局型号及格证，先后坐褥多个系列的飞机。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。

现在，波音737-800飞机的保有量十分大，航空数据提供商Cirium的统计露馅，人人约有2.8万架客机在役，其中约15%，即4400架是波音737-800飞机，由近200家航空公司运营，机龄从约5年到跳跃27年不等。

自1998年以来，波音已向客户录用了约5000架737-800飞机。不外现在最新在不息录用的波音737系列飞机则是737Max机型。

疫情前，因长入髻生两次坠机事故，737MAX曾被包括中国在内的多个国度停飞，现在都依然复飞运行。

飘荡之年

值得遏止的是，本年纪首，好意思国联邦航空管制局（FAA）曾经发布进攻适航领导，条款触及好意思国河山运营的171架737 MAX 9暂时停飞。停飞的导火索是一架好意思国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机，在腾飞后蓦地左侧救急舱门零碎，这在民航遨游史上是极其荒僻的险情。

之后，好意思国联邦航空局就门塞零碎等事故一度条款波音提交校阅质料法例有假想，同期不容波音增产737 MAX系列客机。

深陷安全信誉危险的波音，在本年第二季度报出了14亿好意思元的耗损，公司当场作出“换将”决定，由工程技艺诞生的奥特伯格（Robert“Kelly”Ortberg）担任新的首席扩充官。

雪上加霜的是，自本年9月14日运行，波音公司的33000名工东说念主以涨薪为由运行歇工，迫使波音一度暂停在西雅图地区制造中心坐褥737型客机、767型客机和777型客机，这令公司10月和11月的飞机录用量降至四年来新低。在歇工握续53天后，波音才于12月中旬重启737飞机坐褥线。

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种种身分也令波音本年的订单情况受到影响。扬弃12月中旬，扣除取消和变更的订单后，净飞机订单为370架，淌若再把柄司帐准则进行转念，波音本年1-11月只得益191架飞机净订单。

而在飞机录用方面，把柄Forecast International的数据，本年歇工前的前9个月，波音向客户录用了291架飞机，而其竞争敌手空客则录用了497架飞机，波音的录用数目唯一空客的一半多。

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陈姗姗

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