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最近，一封题名为国内某车企防备东说念主的邮件激发眷注。邮件条目供应商自2025年运转将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则默示“强烈不悦”。

汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品委用门径的经销商等。与整车制造企业比较，零部件供应商在产业链条中始终处于波折地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。而且，跟着整车产销鸿沟扩大，模具、产线等资本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”如实是行业老例。

虽为“老例”，但激发不悦，从更深眉目来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，冲破了大多半供应商的价钱底线，叫醒了众人对“内卷式”恶性竞争的反感。客岁以来，汽车行业竞争空前强烈，过程多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》披露，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将弗成幸免地跌入厌世泥潭。

与极限压价一样令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报说念，当今，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期处分上更为要领，“到期不必催，径直打款”。比如，良马的付款周期已镌汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一自得有彰着恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，加多的却是供应商的筹划资本和风险。

更何况，凭证财报数据计较得出的账期，也并不料味着供应商确凿就能在极端令辰拿到回款。因为车企愚弄银行汇票、企业买卖汇票等金融器具，蔓延向供应商结算货款的自得，在行业内罕见广阔。我国汽车零部件供应商多半为中袖珍民营企业，从银行得回流动资金自身就比较难堪。要是上风车企再通过多样金融器具来延长账期，这对筹划难堪的供应商来说，无异于雪上加霜。

车企期待培植乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的培植应当主要来自于居品技能变嫌、质地培植、品牌建设和奇迹增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商得回竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，退缩“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。要是车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零相关。

考究的整零相关，不仅是塑造产业健康生态的伏击力量，亦然股东产业高质地发展的底层逻辑。外洋汽车产业发展训导标明情色 调教，零部件强，则汽车工业强。中国要早日踏进天下汽车强国，尤其需要领军车企发掘和培育优秀供应商，秉抓共赢的筹划理念，筹商行业永久发展和利益，构建考究的整零相关和健康的产业生态。(作家：杨忠阳 开头：经济日报)