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　　新华财经法兰克福9月21日电 现在中欧两边就欧盟针对中国电动汽车出口征收反补贴关税寻求处治决策的权术依然参预最要道阶段。有音讯称国产 人兽，欧盟依然推迟了25日进行的成员国表决。

　　干系词，内行无数以为，欧盟这次反补贴关税最终将赢得通过，何况关税税率进一步下调的可能性也不大。不仅如斯，欧洲汽车市集赫然萎缩以及品牌影响力仍低皆是中国新动力汽车要真是赢得欧洲市集需要克服的阻力。

　　周五，德国媒体纷纷转载了中国官媒对于中欧两边在布鲁塞尔就中方业界残酷的价钱甘心决策进行谈判，以实现两边皆能接纳的处治决策的报谈。

　　今日好意思国媒体就透露，为使唤两边完成权术，欧盟已推迟原谋略于9月25日举行的对从中国入口的电动汽车征收高达35.3%的关税法案的最终表决。

　　此前，中国机电商会和统统电动汽车坐褥商提交的价钱甘心处治决策残酷提逾越口汽车的价钱并引入配额。但欧盟包括德国以不顺应宇宙交易组织（WTO）的轨则加以间隔。

　　对于欧盟在统统这个词访问经由中的作念法，就连德媒皆质疑说，欧盟委员会依然三次调度税率诠释这并不是基于客不雅尺度，而是减弱地免强而成。比亚迪只需要稀疏交纳17%的反补贴关税，而德国制造商却被条件支付至少21.3%的附加关税。特斯拉因为收效劝服欧委会把税率降到了9%，这么的数据很难经得起推敲。

　　布鲁塞尔的智库布鲁盖尔学会的交易内行艾丽西亚·加西亚-埃雷罗示意国产 人兽，欧盟对中国电动汽车的关税不太可能被除掉，展望税率也不会进一步下调。

　　据了解，只好欧盟理事会中至少15个国度且至少掩盖65%的欧盟东谈主口反对该法案，才气在此时破裂反补贴关税的扩展。干系词，这种情况被以为不太可能发生，因为法国和意大利两个东谈主口大国仍公开复古征收关税。德国政府里面则存在赫然的不对，不摈斥在追究投票中再次投出弃权票的可能。

　　中欧亚洲计议所的舍博克也以为，莫得迹象标明，欧盟对华电动汽车反补贴案将被否决。鉴于新一届欧盟委员会着眼于提升欧洲竞争力，包括更好地保护欧盟市集免受其认定的中国拒抗正作念法的影响，中欧这种摩擦将执续下去。

　　欧盟汽车销售，尤其是电动汽车销售大幅度下滑，也给中方争取欧盟改革对中国电动汽车的关税作念法的戮力增添了新的难度。

　　凭证欧洲汽车工业协会的最新公布的数据，欧盟8月份新车注册量跌幅高达18.3%。欧盟四大汽车市集，德国、法国、意大利和西班牙的新车销售均出现暴跌，其中德国跌幅高达27.8%，法国下落24.3%、意大利下滑13.4%、西班牙减少6.5%。

　　其中，电动汽车注册量同比跌幅高达43.9%。电动车现在在欧盟新车注册的占比仅为14.4%，而一年前的占比还高达21%。

　　最新的汽车销售数据加重了欧洲汽车行业的忧虑。欧洲汽车工业协会（ACEA）发表声明，敕令决策者采纳要紧行动进行协助，不然不仅欧洲车企，欧洲经济皆将遭到重击。

　　中欧亚洲计议所(CEIAS)布拉格办公室主任菲利普·舍博克示意，即便欧盟对中国电动汽车的临时关税恒久化，一些中国汽车制造商仍将约略在欧盟市麇集赢利，但利润率较低。

　　对于中国企业而言，高额关税不仅意味着推逾越口本钱，也意味着赴欧投资风险加大。一朝被欧盟打上“补贴标签”，可能成为昔时欧盟对赴欧投资企业开展《异邦补贴条例》访问的借口，影响中国企业赴欧投资决策。

　　由此可见，一朝欧盟的反补贴关税落地，中国势必会强硬反击。短期来看，中国的电动车在欧洲市集际遇逆流恐难以幸免。中恒久来看，不摈斥中欧最终仍能实现和谐的可能。

　　天然不少车企依然开动在欧洲布局坐褥基地，但昔时提升品牌影响力，收效参预主流经销渠谈长远欧洲消耗者东谈主心才是中国企业靠近的更浩劫题。

　　凭证德国官方公布的数据，旧年比亚迪在德国的注册量为 4139 辆，本年上半年仅为1432 辆。事实上，中国的自主品牌现在皆靠近在欧洲高出是德国斥地市集的逆境。

　　有知情东谈主士炫耀，比亚迪正谋略更换在德国的入口商。比亚迪现在的合营伙伴是瑞典的Hedin汽车集团。该集团天然是欧洲大型的汽车经销商，但在德国市集的业务活跃度并不高。

　　凭证德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车照应中心 (CAM) 20日公布的一项访问成果国产 人兽，三分之一受访者将车载数据安全四肢购车时的一个要紧尺度。而中国制造商在这方面的信任度最低。 43%的受访者甚而将数据安全担忧四肢不会购买中国汽车的情理。