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好意思国飞机制造巨头波音公司在2024年的处境可谓“恶梦连连”。从2024年年月朔架好意思国阿拉斯加航空的波音737 MAX 9飞机在升起后倏得左侧济急舱门零散东流影视艺术片，到2024年年末韩国、荷兰等国的三架波音737-800客机接连发生故障……深陷泥潭的波音怎样破局？

一

当地时辰2024年12月29日9时傍边，一架韩国济州航空波音737-800客机在该国南部全罗南说念务安海外机场降落经由中冲出跑说念，和机场围栏等发生碰撞后活气。在这起惨烈的空难事故中，除两东说念主获救外，机上其余179东说念主全部受难。

就在韩国务安机场空难发生的24小时内，还有两架波音737-800客机发生故障。先是荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在升起后不久发生液压故障，不得不改说念降落；后有韩国济州航空另一架波音737-800客机被指因起落架出现异常，在升起不久后折返降落。所幸这两次事件莫得变成东说念主员伤一火。

目下，关于韩国务安机场空难原因的探访仍在进行当中。韩国国土交通部日前清楚，将对韩国国内通盘101架波音737-800客机进行相当搜检，并与好意思国国度运输安全委员会、波音公司一齐伸开勾通探访。

看成内行航空巨头波音公司旗下的主力机型，波音737-800客机平庸愚弄于内行民航限制，自1998年以来，波音已向客户委派了约5000架737-800飞机。而目下最新在不绝委派的波音737系列飞机则是737 MAX机型。

有媒体近日统计，在2024年内行发滋事故的飞机中，超一半属于波音公司。据统计，2006年至2024年，波音737-800机型共发生了26起事故，加上这次韩国空难，有10起变成东说念主员去世，累计受难东说念主数达1075东说念主。

除了上述机型，波音737 MAX型客机曾经数次出现事故。本年年头，一架好意思国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机在升起后左侧济急舱门倏得零散。而在2018年10月的印尼狮航空难和2019年3月的埃塞俄比亚航空公司航班空难中，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机，两起空难共变成346东说念主受难。

二东流影视艺术片

由于比年来安全事故频发，波音客机订单数目大幅下滑。截止2024年12月中旬，扣除取消和变更的订单后，波音净飞机订单为370架，若是再凭证司帐准则进行退换，波音本年1月至11月只收货191架飞机净订单。

而在飞机委派方面，数据夸耀，2024年前9个月，波音向客户委派了291架飞机，而其竞争敌手空客则委派了497架飞机，波音的委派数目惟有空客的一半多。

在市集竞争中的劣势，了了显目下波音的收入与股价上。波音公司此前败露的财报夸耀，截止2024年三季度该公司已亏蚀近80亿好意思元，其股价在2024年全年暴跌32%。自2019年年头以来，在一系列丑闻的接连冲击下，波音往时5年亏蚀估量卓绝250亿好意思元，股价在5年内下降卓绝60%。

在灾祸的市集进展背后，是波音在2024年遭逢到的一波接一波“大忙碌”。

2024年7月，波音告示与好意思国端正部就2018年和2019年的两起737 MAX型客机致命空难“原则上”达成认罪合同并支付总和4.872亿好意思元的大批罚金。而除此除外东流影视艺术片，波音还面对多告状讼：除航班乘客对波音拿起的集体诉讼外，连波音推动也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。

2024年8月，波音迎来指导层“大换血”，航空业资深东说念主士凯利-奥特伯格加入波音，接替戴夫-卡尔霍恩担任首席实施官。但奥特伯格与波音的“蜜月期”在当年9月即告终了，约3.3万名波音职工以涨薪等诉求为由运转歇工，歇工捏续到2024年11月，严重拖后了波音既定的出产蓄意，并将其股价击至137.07好意思元的谷底。

在歇工时期，波音于2024年10月告示蓄意将波音公司的职工东说念主数减少10%，内行裁人估量多达1.7万东说念主，以此削减成本。奥特伯格还在一份里面备忘录中领导职工，对公司脱困的重荷性要有“知晓意志”，清楚波音后续或摄取更多强烈措施以改善景况。

跟着波音捏续堕入磋议逆境，海外信用评级机构纷纷谈判退换对该公司的评级。圭臬普尔清楚正谈判将波音的评级下调至“垃圾级”。穆迪也清楚谈判摄取雷同举措。惠誉相似强调波音磋议风险增多。业内东说念主士分析称，若是三大海外信用评级机构中有两家将波音评级下调至垃圾级，那么，其未偿还永久债务中的大部分将不再适宜投资级指数的评级。这将使波音成为好意思国有史以来最大的被劫掠投资级评级并加入垃圾债指数的企业借款东说念主。

三

有分析觉得，波音的问题不仅源于时期很是，更是搞定理念、文化转型与监管失效等身分交汇而成的复杂困局。

好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中写说念，波音在1997年收购竞争敌手麦说念后，投合本钱追求利润的取向取代了此前精雕细镂的工程师文化。以盈利为导向的转机，让波音对公司必要的搞定和研发出产等皆进行了压缩和简化。

彭博社驳倒称，波音公司扭亏为盈的蓄意仍面对很多省略情身分。多重担面新闻清楚了波音公司过甚供应链的质地措施破绽，以及捏续了25年的“腐蚀性文化”，即让减成本和赶进程的压力浸透到方案经由中。按好意思国民航监管机构联邦航空局方面的说法，波音公司要复原，所需时辰可能不啻数月，而是数年。

在一定程度上，波音的逆境亦然当下好意思国制造业逆境的缩影。

在此前数十年里，出于镌汰劳能源成本的谈判，好意思国很多制造业企业将出产外包到劳能源更具成本上风的国度。以波音为例，公司将多量零部件出产使命外包，仅承担最终拼装使命，以最大限制保证公司的效益。但业内东说念主士指出，波音过度依赖外包出产、淡薄品性把控，变成居品竞争力下降。

除此除外，由于制造业萎缩，好意思国部分地区制造业时期发展与练习工东说念主供应不匹配，时期工东说念主数目严重不及，尤其衰败制造业转型升级需要的高手段劳能源。新冠疫情后，市集对新飞机需求激增，包括波音在内的飞机制造企业需要新雇多量职工，相当是高档产业工东说念主以稳步升迁产量，但这么的宽绰制造业老树立业者不成能倏得十足，这当然令通盘这个词企业的出产进程和居品品性深受影响。